Բուլդոզերների տարածված անսարքությունները և դրանց լուծման մեթոդները

Որպես գետնի վրա ճանապարհաշինարարական սարքավորումներ, բուլդոզերները կարող են խնայել մեծ քանակությամբ նյութեր և աշխատուժ, արագացնել ճանապարհաշինարարությունը և կրճատել նախագծի ընթացքը: Ամենօրյա աշխատանքում բուլդոզերները կարող են որոշակի անսարքություններ ունենալ սարքավորումների ոչ պատշաճ պահպանման կամ հնացման պատճառով: Ստորև ներկայացված է այդ անսարքությունների պատճառների մանրամասն վերլուծությունը.

1. Բուլդոզերը չի միանում. Նորմալ օգտագործումից հետո այն կրկին չի միանում, և ծուխ չկա: Մեկնարկային սարքը նորմալ է աշխատում, և սկզբում ենթադրվում է, որ յուղի շղթան անսարք է: Ձեռքով պոմպ օգտագործելով յուղ մղելու համար ես պարզեցի, որ մղված յուղի քանակը բավարար է, յուղի հոսքում օդ չկա, և ձեռքով պոմպը կարող է արագ աշխատել: Սա ցույց է տալիս, որ յուղի մատակարարումը նորմալ է, յուղի գիծը խցանված չէ, և օդի արտահոսք չկա: Եթե դա նոր գնված մեքենա է, վառելիքի ներարկման պոմպի անսարքության (կապարի կնիքը բացված չէ) հավանականությունը համեմատաբար փոքր է: Վերջապես, երբ ես դիտարկեցի անջատիչ լծակը, ես պարզեցի, որ այն նորմալ դիրքում չէ: Ձեռքով պտտելուց հետո այն նորմալ է միացել: Պարզվեց, որ անսարքությունը սոլենոիդային փականի մեջ է: Սոլենոիդային փականը փոխարինելուց հետո շարժիչը նորմալ է աշխատել, և անսարքությունը վերացվել է:
2. Բուլդոզերի մեկնարկի դժվարություն. Նորմալ օգտագործումից և անջատումից հետո բուլդոզերը վատ է մեկնարկում և շատ ծուխ չի արձակում: Ձեռքով պոմպ օգտագործելով յուղ մղելու համար, մղվող յուղի քանակը մեծ չէ, բայց յուղի հոսքում օդ չկա: Երբ ձեռքով պոմպը արագ է աշխատում, մեծ վակուում է առաջանում, և յուղի պոմպի մխոցը ավտոմատ կերպով հետ է ներծծվում: Ենթադրվում է, որ յուղի խողովակում օդի արտահոսք չկա, բայց դա պայմանավորված է յուղի խողովակը խցանող խառնուրդներով: Յուղի խողովակի խցանման պատճառներն են՝

①Յուղատար խողովակի ռետինե ներքին պատը կարող է առանձնանալ կամ ընկնել՝ առաջացնելով յուղատար խողովակի խցանում: Քանի որ մեքենան երկար ժամանակ չի օգտագործվել, ծերացման հավանականությունը փոքր է և կարող է ժամանակավորապես բացառվել:

②Եթե ​​վառելիքի բաքը երկար ժամանակ չի մաքրվում կամ օգտագործվում է անմաքուր դիզելային վառելիք, դրա մեջ եղած խառնուրդները կարող են ներծծվել յուղի խողովակի մեջ և կուտակվել նեղ տեղերում կամ ֆիլտրերում՝ առաջացնելով յուղի խողովակի խցանում: Օպերատորին հարցնելուց հետո մենք իմացանք, որ տարվա երկրորդ կեսին դիզելային վառելիքի պակաս է եղել, և որոշ ժամանակ օգտագործվել է ոչ ստանդարտ դիզելային վառելիք, և դիզելային ֆիլտրը երբեք չի մաքրվել: Կասկածվում է, որ անսարքությունը այս հատվածում է: Հեռացրեք ֆիլտրը: Եթե ֆիլտրը կեղտոտ է, փոխարինեք ֆիլտրը: Միևնույն ժամանակ ստուգեք, թե արդյոք յուղի խողովակը հարթ է: Նույնիսկ այս քայլերից հետո մեքենան դեռևս ճիշտ չի բեռնավորվում, ուստի դա բացառվում է որպես հնարավորություն:

③Յուղի գիծը խցանված է մոմով կամ ջրով: Ձմռան ցուրտ եղանակի պատճառով սկզբում որոշվեց, որ խափանման պատճառը ջրի խցանումն է: Հասկանալի է, որ օգտագործվել է O# դիզելային վառելիք, և յուղ-ջրազատիչը երբեք ջուր չի արտանետել: Քանի որ նախորդ ստուգումների ժամանակ յուղի գծում մոմով խցանում չի հայտնաբերվել, ի վերջո որոշվեց, որ խափանումը պայմանավորված է ջրի խցանումով: Ջրահեռացման խցանը թույլ է, և ջրի հոսքը հարթ չէ: Յուղ-ջրազատիչը հանելուց հետո ես ներսում սառույցի մնացորդներ հայտնաբերեցի: Մաքրելուց հետո մեքենան նորմալ է աշխատում, և խափանումը վերացված է:

1. Բուլդոզերի էլեկտրական խափանում. Գիշերային հերթափոխով աշխատանքից հետո մեքենան չի կարող մեկնարկել, իսկ մեկնարկային շարժիչը չի կարող պտտվել։

①Մարտկոցի խափանում։ Եթե մեկնարկային շարժիչը չի պտտվում, խնդիրը կարող է լինել մարտկոցի մեջ։ Եթե մարտկոցի ծայրակալի լարումը չափվում է 20 Վ-ից պակաս (24 Վ մարտկոցի համար), ապա մարտկոցը խափանված է։ Սուլֆատային մշակումից և լիցքավորումից հետո այն վերադառնում է նորմալ վիճակի։

②Էլեկտրական լարերը թույլ են։ Որոշ ժամանակ օգտագործելուց հետո խնդիրը դեռևս գոյություն ունի։ Մարտկոցը վերանորոգման ուղարկելուց հետո այն վերադարձավ նորմալ վիճակի։ Այս պահին ես կարծեցի, որ մարտկոցն ինքնին նոր է, ուստի այն հեշտությամբ լիցքաթափվելու քիչ հավանականություն կար։ Ես միացրի շարժիչը և նկատեցի, որ ամպերմետրը տատանվում է։ Ես ստուգեցի գեներատորը և պարզեցի, որ այն կայուն լարման ելք չունի։ Այս պահին կա երկու հնարավորություն. մեկը՝ գրգռման շղթան խափանված է, իսկ մյուսը՝ գեներատորն ինքնին չի կարող նորմալ աշխատել։ Էլեկտրական լարերը ստուգելուց հետո պարզվեց, որ մի քանի միացումներ թույլ են։ Դրանք ամրացնելուց հետո գեներատորը վերադարձավ նորմալ վիճակի։

③Գերբեռնվածություն։ Որոշ ժամանակ օգտագործելուց հետո մարտկոցը սկսում է նորից լիցքաթափվել։ Քանի որ նույն խափանումը տեղի է ունենում մի քանի անգամ, պատճառն այն է, որ շինարարական մեքենաները սովորաբար օգտագործում են միալար համակարգ (բացասական բևեռը հողանցված է)։ Առավելությունը պարզ լարերի միացումն ու հարմար սպասարկումն է, սակայն թերությունն այն է, որ հեշտ է այրել էլեկտրական սարքավորումները։

1. Բուլդոզերի ղեկի արձագանքը դանդաղ է. աջ կողմի ղեկը զգայուն չէ: Երբեմն այն կարող է պտտվել, երբեմն՝ դանդաղ արձագանքում է լծակը գործարկելուց հետո: Ղեկի հիդրավլիկ համակարգը հիմնականում բաղկացած է կոպիտ ֆիլտրից 1, ղեկի պոմպից 2, նուրբ ֆիլտրից 3, ղեկի կառավարման փականից 7, արգելակային ուժեղացուցիչից 9, անվտանգության փականից և յուղի սառեցուցիչից 5: Ղեկի ճիրանակի պատյանի մեջ գտնվող հիդրավլիկ յուղը ներծծվում է ղեկի ճիրան: Ղեկի պոմպը 2 անցնում է մագնիսական կոպիտ ֆիլտրի 1 միջով, այնուհետև ուղարկվում է նուրբ ֆիլտրի 3 մեջ, ապա մտնում է ղեկի կառավարման փական 4, արգելակային ուժեղացուցիչ և անվտանգության փական: Անվտանգության փականի կողմից արտանետվող հիդրավլիկ յուղը (կարգավորված ճնշումը 2 ՄՊա է) հոսում է յուղի սառեցուցիչի շրջանցիկ փականի մեջ: Եթե յուղի սառեցուցիչի շրջանցիկ փականի յուղի ճնշումը գերազանցում է սահմանված 1.2 ՄՊա ճնշումը՝ յուղի սառեցուցիչի 5 կամ յուղման համակարգի խցանման պատճառով, հիդրավլիկ յուղը կթափվի ղեկի ճիրանակի պատյան: Երբ ղեկի լծակը կիսով չափ քաշվում է, ղեկի կառավարման փական 7 մեջ հոսող հիդրավլիկ յուղը մտնում է ղեկի ճիրան: Երբ ղեկի լծակը քաշվում է ներքև, հիդրավլիկ յուղը շարունակում է հոսել ղեկի ճիրանակի մեջ, ինչը հանգեցնում է ղեկի ճիրանակի անջատմանը, և միևնույն ժամանակ հոսում է արգելակային ուժեղացուցիչի մեջ՝ գործելով որպես արգելակ: Վերլուծությունից հետո նախնական եզրակացություն է արվում, որ անսարքությունը տեղի է ունեցել՝

①ղեկային ճիրանակը չի կարող լիովին առանձնացվել կամ սահում է։

②Ղեկային արգելակը չի աշխատում։ 1. Կցորդի լիովին չանջատվելու կամ սահելու պատճառներն են՝ արտաքին գործոնները ներառում են ղեկային ճիրան կառավարելու յուղի անբավարար ճնշումը։ B և C անցքերի միջև ճնշման տարբերությունը մեծ չէ։ Քանի որ միայն աջ ղեկն է անզգայուն, իսկ ձախ ղեկը՝ նորմալ, դա նշանակում է, որ յուղի ճնշումը բավարար է, ուստի մեղքը չի կարող լինել այս տարածքում։ Ներքին գործոնները ներառում են ճիրանակի ներքին կառուցվածքային խափանումը։ Ներքին գործոնների դեպքում մեքենան պետք է ապամոնտաժվի և ստուգվի, բայց սա ավելի բարդ է և առայժմ չի ստուգվի։ 2. Ղեկային արգելակի խափանման պատճառներն են՝①Անբավարար արգելակային յուղի ճնշում։ D և E անցքերի ճնշումները նույնն են, ինչը բացառում է այս հնարավորությունը։②Շփման թիթեղը սահում է։ Քանի որ մեքենան երկար ժամանակ չի օգտագործվել, շփման թիթեղի մաշվածության հավանականությունը համեմատաբար փոքր է։③Արգելակի հարվածը չափազանց մեծ է։ Ամրացրեք 90 Ն պտտող մոմենտով։·մ, ապա այն հետ պտտեցրեք 1 1/6 պտույտով։ Փորձարկումից հետո աջ ղեկի անպատասխանատվության խնդիրը լուծվել է։ Միաժամանակ, բացառվում է նաև ճիրանակի ներքին կառուցվածքային խափանման հնարավորությունը։ Խափանման պատճառն այն է, որ արգելակման հարվածը չափազանց մեծ է։