Բուլդոզերների ընդհանուր անսարքությունները և դրանց վերացման մեթոդները

Որպես վերգետնյա ճանապարհաշինական սարքավորումներ՝ բուլդոզերները կարող են խնայել շատ նյութեր և աշխատուժ, արագացնել ճանապարհների շինարարությունը և նվազեցնել ծրագրի առաջընթացը:Ամենօրյա աշխատանքում բուլդոզերները կարող են որոշակի անսարքություններ առաջանալ սարքավորումների ոչ պատշաճ սպասարկման կամ ծերացման պատճառով:Ստորև ներկայացված է այս ձախողումների պատճառների մանրամասն վերլուծությունը.

1. Բուլդոզերը չի միանում. նորմալ օգտագործումից հետո այն նորից չի գործարկվի և ծուխ չկա:Մեկնարկիչը նորմալ է աշխատում, և սկզբում ենթադրվում է, որ նավթի միացումը անսարք է:Ձեռքով պոմպ օգտագործելիս նավթը մղելու համար ես պարզեցի, որ մղված յուղի քանակը բավարար է, նավթի հոսքում օդ չկա, և ձեռքով պոմպը կարող է արագ աշխատել:Սա ցույց է տալիս, որ նավթի մատակարարումը նորմալ է, նավթագիծը խցանված չէ, օդի արտահոսք չկա։Եթե ​​դա նոր գնված մեքենա է, ապա վառելիքի ներարկման պոմպի անսարքության հավանականությունը (կապարի կնիքը բացված չէ) համեմատաբար փոքր է։Վերջապես, երբ ես դիտեցի կտրող լծակը, պարզեցի, որ այն նորմալ դիրքում չէ:Ձեռքով պտտելուց հետո նորմալ սկսեց։Պարզվել է, որ անսարքությունը էլեկտրամագնիսական փականի մեջ է։Էլեկտրամագնիսական փականը փոխարինելուց հետո շարժիչը նորմալ աշխատեց, և անսարքությունը լուծվեց:
2. Բուլդոզերը գործարկելու դժվարություն. նորմալ օգտագործումից և անջատումից հետո բուլդոզերը վատ է միանում և շատ ծուխ չի արձակում:Ձեռքով պոմպ օգտագործելիս նավթը մղելու համար մղվող յուղի քանակը մեծ չէ, բայց նավթի հոսքում օդ չկա:Երբ ձեռքով պոմպը արագ աշխատի, մեծ վակուում կառաջանա, և նավթի պոմպի մխոցն ինքնաբերաբար ետ կծծի:Ենթադրվում է, որ նավթագծում օդի արտահոսք չկա, բայց դա առաջանում է նավթի գիծը փակող կեղտերից:Նավթագծի խցանման պատճառներն են.

①Նավթի խողովակի ներքին ռետինե պատը կարող է առանձնանալ կամ ընկնել՝ առաջացնելով նավթագծերի խցանումը:Քանի որ մեքենան երկար ժամանակ չի օգտագործվել, ծերացման հավանականությունը փոքր է և ժամանակավորապես կարելի է բացառել։

②Եթե ​​վառելիքի բաքը երկար ժամանակ չի մաքրվում կամ օգտագործվում է անմաքուր դիզել, ապա դրա մեջ առկա կեղտերը կարող են ներծծվել նավթատարի մեջ և կուտակվել նեղ վայրերում կամ ֆիլտրերում՝ առաջացնելով նավթատարի խցանումը:Օպերատորին հարցնելուց հետո տեղեկացանք, որ երկրորդ կիսամյակում դիզվառելիքի դեֆիցիտ է եղել, և որոշ ժամանակ օգտագործվել է ոչ ստանդարտ դիզել, իսկ դիզելային ֆիլտրը երբեք չի մաքրվել։Ենթադրվում է, որ մեղքն այս հատվածում է:Հեռացրեք ֆիլտրը:Եթե ​​ֆիլտրը կեղտոտ է, փոխեք ֆիլտրը:Միևնույն ժամանակ ստուգեք, թե արդյոք նավթի գիծը հարթ է:Նույնիսկ այս քայլերից հետո մեքենան դեռ ճիշտ չի բեռնվում, ուստի դա բացառվում է որպես հավանականություն:

③Նավթի գիծը արգելափակված է մոմով կամ ջրով:Ձմռանը ցուրտ եղանակի պատճառով ի սկզբանե պարզվել է, որ խափանման պատճառը ջրի խցանումն է։Հասկանալի է, որ օգտագործվել է O# դիզել, և նավթ-ջուր բաժանարարը երբեք ջուր չի բաց թողել:Քանի որ նախորդ ստուգումների ժամանակ նավթագծում մոմի խցանումներ չեն հայտնաբերվել, ի վերջո պարզվել է, որ անսարքությունն առաջացել է ջրի խցանման հետևանքով:Արտահոսքի խցանն ազատ է, և ջրի հոսքը հարթ չէ:Նավթ-ջուր բաժանարարը հանելուց հետո ներսում սառույցի մնացորդներ գտա։Մաքրումից հետո մեքենան աշխատում է նորմալ, և անսարքությունը լուծվում է:

1. Բուլդոզերի էլեկտրական վթար. Գիշերային հերթափոխի աշխատանքից հետո մեքենան չի կարող գործարկվել, իսկ մեկնարկիչի շարժիչը չի կարող պտտվել:

①Մարտկոցի ձախողում.Եթե ​​մեկնարկիչի շարժիչը չի պտտվում, խնդիրը կարող է կապված լինել մարտկոցի հետ:Եթե ​​մարտկոցի տերմինալի լարումը չափվում է 20 Վ-ից պակաս (24 Վ մարտկոցի համար), մարտկոցը անսարք է:Սուլֆատային մշակումից և լիցքավորումից հետո այն վերադառնում է նորմալ:

②Հաղորդալարերը ազատ են:Որոշ ժամանակ օգտագործելուց հետո խնդիրը դեռ կա։Մարտկոցը վերանորոգման ուղարկելուց հետո այն վերադարձել է նորմալ:Այս պահին ես համարեցի, որ մարտկոցն ինքնին նոր է, ուստի այն հեշտությամբ լիցքաթափվելու քիչ հավանականություն կար:Ես միացրեցի շարժիչը և նկատեցի, որ ամպաչափը տատանվում է:Ես ստուգեցի գեներատորը և պարզեցի, որ այն չունի կայուն լարման ելք:Այս պահին կա երկու հնարավորություն. մեկն այն է, որ գրգռման սխեման անսարք է, և մյուսն այն է, որ գեներատորն ինքը չի կարող նորմալ աշխատել:Հաղորդալարերը ստուգելուց հետո պարզվել է, որ մի քանի միացումներ թուլացել են։Դրանք սեղմելուց հետո գեներատորը վերադարձավ նորմալ:

③Գերբեռնվածություն.Օգտագործելուց հետո մարտկոցը նորից սկսում է լիցքաթափվել:Քանի որ նույն անսարքությունը տեղի է ունենում մի քանի անգամ, պատճառն այն է, որ շինարարական մեքենաները հիմնականում ընդունում են մեկ մետաղալարային համակարգ (բացասական բևեռը հիմնավորված է):Առավելությունն այն է, որ պարզ լարերը և հարմար սպասարկումը, սակայն թերությունն այն է, որ հեշտ է այրել էլեկտրական սարքավորումները:

1. Բուլդոզերի ղեկի արձագանքը դանդաղ է. աջ կողմի ղեկը զգայուն չէ:Երբեմն այն կարող է պտտվել, երբեմն դանդաղ արձագանքում է լծակը գործելուց հետո։Ղեկի հիդրավլիկ համակարգը հիմնականում բաղկացած է կոպիտ ֆիլտրից 1, ղեկային պոմպից 2, նուրբ ֆիլտրից 3, ղեկի կառավարման փականից 7, արգելակային ուժեղացուցիչից 9, անվտանգության փականից և յուղի սառեցուցիչից 5։ Հիդրավլիկ յուղը ղեկի կալանքում։ բնակարանը ներծծվում է ղեկի կալանքի մեջ:Ղեկի պոմպը 2 անցնում է մագնիսական կոպիտ զտիչ 1-ով, այնուհետև ուղարկվում է նուրբ զտիչ 3, այնուհետև մտնում է ղեկի կառավարման փականի 4, արգելակման ուժեղացուցիչի և անվտանգության փականի մեջ:Անվտանգության փականի կողմից թողարկված հիդրավլիկ յուղը (ճշգրտված ճնշումը 2 ՄՊա է) հոսում է նավթի հովացուցիչի շրջանցման փականի մեջ:Եթե ​​նավթի հովացուցիչի շրջանցման փականի յուղի ճնշումը գերազանցում է սահմանված ճնշումը 1,2 ՄՊա՝ նավթի հովացուցիչի 5-ի կամ քսման համակարգի խցանման պատճառով, հիդրավլիկ յուղը կթափվի ղեկի կալանքի պատյան:Երբ ղեկի լծակը քաշվում է կիսով չափ, հիդրավլիկ յուղը, որը հոսում է ղեկի կառավարման փական 7, մտնում է ղեկի կալանք:Երբ ղեկի լծակը քաշվում է դեպի ներքև, հիդրավլիկ յուղը շարունակում է հոսել ղեկի կալանք, ինչի հետևանքով ղեկի կալանքն անջատվում է, և միևնույն ժամանակ հոսում է արգելակման ուժեղացուցիչի մեջ՝ որպես արգելակ:Վերլուծությունից հետո նախապես ենթադրվում է, որ անսարքությունը տեղի է ունեցել.

①Ղեկի ճարմանդը չի կարող ամբողջությամբ անջատվել կամ սահել.

②Ղեկի արգելակը չի աշխատում.1. Պատճառները, թե ինչու ճարմանդն ամբողջությամբ անջատված չէ կամ սահում է, հետևյալն են. արտաքին գործոնները ներառում են նավթի անբավարար ճնշումը, որը վերահսկում է ղեկի ճարմանդը:B և C նավահանգիստների ճնշման տարբերությունը մեծ չէ:Քանի որ միայն աջ ղեկն է անզգայուն, իսկ ձախը՝ նորմալ, դա նշանակում է, որ նավթի ճնշումը բավարար է, ուստի սխալը չի ​​կարող լինել այս հատվածում:Ներքին գործոնները ներառում են կալանքի ներքին կառուցվածքային ձախողումը:Ներքին գործոնների համար մեքենան պետք է ապամոնտաժվի և ստուգվի, բայց դա ավելի բարդ է և առայժմ չի ստուգվի:2. Ղեկի արգելակի խափանման պատճառներն են.①Արգելակի յուղի անբավարար ճնշում:Ճնշումները D և E նավահանգիստներում նույնն են՝ բացառելով այս հնարավորությունը:②Շփման ափսեը սահում է:Քանի որ մեքենան երկար ժամանակ չի օգտագործվել, շփման թիթեղների մաշվածության հավանականությունը համեմատաբար փոքր է:③Արգելակման հարվածը չափազանց մեծ է:Ձգեք 90Ն ոլորող մոմենտով·մ, ապա 11/6 պտույտով ետ դարձրեք։Փորձարկումից հետո աջ ղեկի չպատասխանելու խնդիրը լուծվել է։Միաժամանակ բացառվում է նաև կլաչի ներքին կառուցվածքային խափանման հնարավորությունը։Խափանման պատճառն այն է, որ արգելակման հարվածը չափազանց մեծ է: