Ո՞րն է վերջնական փոխանցման տուփի հիմնական գործառույթը։

2. Մոմենտի ուժեղացում և քարշակի ուժեղացում
Ապահովելով մեծ փոխանցման ռեդուկտորի հարաբերակցություն (սովորաբար 20:1–40:1), վերջնական փոխանցման մեխանիզմը մի քանի անգամ բազմապատկում է հիդրավլիկ շարժիչի պտտող մոմենտը՝ ապահովելով մեքենայի բավարար քարշիչ ուժ և բարձրանալու ունակություն։

Կարևոր է բարձր դիմադրության պայմաններում, ինչպիսիք են հողային աշխատանքները, թեքությունները և փափուկ գրունտը, աշխատելու համար։

3. Բեռի կրող և հարվածի կլանում
Շինարարական տեխնիկան հաճախ բախվում է հարվածային բեռների և պտտող մոմենտի ցնցումների (օրինակ՝ էքսկավատորի դույլի հարվածը ժայռին, բուլդոզերի շեղբը խոչընդոտի): Այս բեռները անմիջապես կլանվում են վերջնական փոխանցման տուփի կողմից:

Ներքին կրողներն ու ատամնանիվները պատրաստված են բարձր ամրության համաձուլվածքային պողպատից՝ ածխածնային և մարող մշակմամբ՝ հարվածային դիմադրության և մաշվածության դիմացկունության համար։

Պատյանը սովորաբար պատրաստված է բարձր ամրության ձուլածո պողպատից՝ արտաքին ցնցումներին և առանցքային/ճառագայթային բեռներին դիմակայելու համար։

4. Կնքում և յուղում
Վերջնական փոխանցման համակարգը գործում է կոշտ միջավայրերում՝ ցեխի, ջրի և հղկող նյութերի հետ միասին, ինչը պահանջում է բարձր մեկուսացման հուսալիություն։

Սովորաբար օգտագործվում են լողացող դեմքի կնիքներ (մեխանիկական դեմքի կնիքներ) կամ կրկնակի շրթունքով յուղի կնիքներ՝ յուղի արտահոսքը և աղտոտվածության ներթափանցումը կանխելու համար։

Ներքին փոխանցումները քսվում են փոխանցման յուղով (յուղային լոգանքի քսանյութ)՝ աշխատանքային պատշաճ ջերմաստիճանն ու բաղադրիչների ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար։

5. Կառուցվածքային ինտեգրում և պահպանողականություն
Ժամանակակից վերջնական փոխանցման համակարգերը հաճախ ինտեգրվում են հիդրավլիկ շարժման շարժիչի հետ շարժման նվազեցման հավաքույթում՝ մեքենայի ավելի հեշտ դասավորության և սպասարկման համար։

Մոդուլային դիզայնը թույլ է տալիս արագ փոխարինում։

Տիպիկ ներքին կառուցվածքը ներառում է՝ հիդրավլիկ շարժիչ → արգելակային բլոկ (բազմադիսկային թաց արգելակ) → մոլորակային փոխանցումային ռեդուկտոր → աստղանիվի ֆլանշային միացում։