Նշաններ, որ ձեր վերջնական սկավառակը փոխարինման կարիք ունի

Անսովոր աղմուկ ճանապարհորդության ժամանակ

Առաջին նախազգուշացնող նշաններից մեկը շարժիչի հատվածից եկող անսովոր աղմուկն է։

Գործակալները հաճախ նկարագրում են այն հետևյալ կերպ.

• Մանրացում
• Սեղմում
• Թակոց
• Տնքոց
• Մետաղից մետաղ հնչյուններ

Շատ դեպքերում այս աղմուկները առաջանում են մաշված մոլորակային ատամնանիվներից, վնասված կրողներից կամ վերջնական փոխանցման հավաքույթի ներսում անբավարար յուղումից։

Ծանրաբեռնվածության տակ թեթևակի տնքոցը սկզբում կարող է լուրջ չթվալ, բայց սովորաբար դա վկայում է ներքին մաշվածության մասին, որը ժամանակի ընթացքում կշարունակի վատթարանալ։

Եթե ​​շրջադարձի կամ բարձրանալու ժամանակ աղմուկն ավելի բարձր է դառնում, վերջնական փոխանցման մեխանիզմը պետք է հնարավորինս շուտ ստուգվի։

---

Հիդրավլիկ յուղի արտահոսքեր վերջնական փոխանցման շուրջ

Նավթի արտահոսքը խնդրի մեկ այլ տարածված նշան է։

Շարժիչի կամ վերջնական փոխանցման տարածքի շուրջ արտահոսքերը կարող են ցույց տալ՝

• Վնասված կնիքներ
• Ներքին չափազանց մեծ ճնշում
• Կրող մաշվածություն
• ճաքած պատյաններ
• Աղտոտված հիդրավլիկ յուղ

Փոքր արտահոսքերը հաճախ անտեսվում են վաղ փուլերում, հատկապես հին էքսկավատորների դեպքում: Այնուամենայնիվ, երբ յուղի աղտոտումը ներթափանցում է համակարգ, ներքին բաղադրիչները կարող են շատ ավելի արագ մաշվել:

Եթե ​​մեքենան անընդհատ կարիք ունի հիդրավլիկ յուղի լրացման, խնդրի լուծումը չպետք է հետաձգվի։

---

Շարժման ուժի կորուստ

Թույլ կամ դանդաղ ընթացքի ֆունկցիան վերջնական փոխանցման համակարգի խնդիրների ամենաակնհայտ ախտանիշներից մեկն է։

Օպերատորները կարող են նկատել, որ էքսկավատորը՝

• Դժվարություններ լանջերին
• Շարժվում է սովորականից դանդաղ
• Զգում է թուլություն ծանրաբեռնվածության տակ
• Կորցնում է ուժը մի կողմից
• Հնարավոր չէ ուղիղ հետևել

Որոշ իրավիճակներում մեքենան կարող է մի կողմ քաշվել, քանի որ վերջնական փոխանցման մեխանիզմներից մեկը այլևս չի ապահովում համապատասխան պտտող մոմենտը։

Այս խնդիրը սովորաբար կապված է մաշված հիդրավլիկ շարժիչների, վնասված փոխանցումների կամ ներքին չափազանց մեծ արտահոսքի հետ։

---

Մետաղական մասնիկներ փոխանցման յուղում

Տեխնիկական զննումների ժամանակ փոխանցման յուղի մեջ մետաղական բեկորները հիմնական նախազգուշացման նշան են։

Ժամանակի ընթացքում կարող է առաջանալ փոքր քանակությամբ մանր մետաղական փոշի, սակայն ավելի խոշոր մասնիկները կամ տեսանելի մետաղական թեփուկները սովորաբար վկայում են ներքին փոխանցման կամ կրողների վնասվածքի մասին։

Երբ կարծր մետաղական մնացորդները շրջանառվում են ներսումվերջնական վարում, մաշվածությունը արագանում է։

Շատ փորձառու տեխնիկներ խորհուրդ են տալիս պարբերաբար ստուգել յուղի վիճակը, քանի որ դա հաճախ բացահայտում է ներքին խնդիրները՝ նախքան լիակատար խափանումը տեղի ունենալը։

---

Գործողության ընթացքում գերտաքացում

Վերջնական փոխանցման տուփերը շահագործման ընթացքում բնականաբար ջերմություն են առաջացնում, սակայն չափազանց տաքացումը երբեք նորմալ չէ։

Եթե ​​վերջնական փոխանցման պատյանը անսովոր տաքանում է հակառակ կողմի համեմատ, հնարավոր պատճառներն են՝

• Անբավարար քսանյութ
• Կրողային անսարքություն
• Չափազանց շփում
• Ներքին աղտոտում
• Գերբեռնվածություն

Գերտաքացումը հաճախ կրճատում է կնիքի կյանքը և մեծացնում ներքին մաշվածությունը։

Տաք կլիմայական պայմաններում կամ անընդհատ ծանրաբեռնվածության պայմաններում աշխատող մեքենաները հատկապես խոցելի են, եթե անտեսվում են սպասարկման ընդմիջումները։

---

Մեքենայի կտրուկ կամ անհամապատասխան շարժում

Անհաջող վերջնական ընթացքը միշտ չէ, որ հանկարծակի է կանգ առնում։

Երբեմն մեքենան դեռ շարժվում է, բայց շարժումը դառնում է անկայուն։

Հաճախակի ախտանիշները ներառում են.

• Շարժման ընթացքում ցնցումներ
• Ուշացած պատասխան
• Պարբերաբար էլեկտրաէներգիայի անջատում
• Թրթռում հետևման ընթացքում
• Հանկարծակի կանգառ բեռի տակ

Այս խնդիրները կարող են վտանգավոր դառնալ անհարթ գետնի կամ զառիթափ աշխատանքային տարածքների վրա։

Շատ դեպքերում օպերատորները նկատում են, որ ախտանիշները վատանում են մի քանի շաբաթվա ընթացքում, նախքան լիակատար ձախողումը տեղի ունենալը։

---

Մեկ ուղին դադարում է լիովին աշխատել

Սա սովորաբար այն կետն է, երբ փոխարինումից այլևս հնարավոր չէ խուսափել։

Եթե ​​մեկ ռելսը լիովին կորցնում է շարժումը, մինչդեռ հակառակ կողմը դեռ աշխատում է նորմալ, վերջնական փոխանցման համակարգը կարող է լուրջ ներքին խափանում ունենալ։

Հնարավոր պատճառները ներառում են՝

• Կոտրված մոլորակային ատամնանիվներ
• Անհաջող կրողներ
• Լիսեռի վնաս
• Հիդրավլիկ շարժիչի անսարքություն

Այս փուլում վերականգնումը դեռ հնարավոր է, կախված վնասից, սակայն որոշ սարքերի համար անհրաժեշտ է ամբողջական փոխարինում։

---

Ի՞նչն է առաջացնում վերջնական սկավառակի անսարքությունը:

Վերջնական փոխանցման համակարգերը սովորաբար խափանվում են մաշվածության, աղտոտվածության և շահագործման պայմանների համադրության պատճառով, այլ ոչ թե մեկ խնդրի։

Ամենատարածված պատճառները ներառում են.

• Սպասարկման բացակայություն
• Կեղտոտ կամ աղտոտված յուղ
• Մեքենայի գերբեռնվածություն
• Վատ շահագործման սովորություններ
• Կնիքի խափանում
• Չափազանց ջերմություն
• Օգտագործելով ցածրորակ փոխարինող մասեր

Հանքարդյունաբերության, քանդման կամ ժայռոտ տեղանքում աշխատող մեքենաները, որպես կանոն, ավելի արագ են մաշվում վերջնական փոխանցման մեխանիզմի վրա, քան թեթև կիրառությունների համար օգտագործվող էքսկավատորները։

---

Վերանորոգե՞լ, թե՞ փոխարինել:

Սա կախված է ներքին վնասի աստիճանից։

Աննշան խնդիրները, ինչպիսիք են կնիքների արտահոսքը կամ կրողների մաշվածությունը, երբեմն կարող են վերանորոգվել մինչև խոշոր խափանումը։ Այնուամենայնիվ, երբ ատամնանիվները, պատյանները կամ լիսեռները լրջորեն վնասվում են, փոխարինումը հաճախ դառնում է ավելի գործնական տարբերակ։

Շատ կապալառուներ այժմ ընտրում են բարձրորակ հետվաճառքային վերջնական փոխանցման համակարգեր, քանի որ դրանք առաջարկում են՝

• Ավելի ցածր փոխարինման արժեք
• Ավելի արագ հասանելիություն
• Հուսալի կատարողականություն
• Ավելի կարճ դադարի ժամանակ

Հիմնականը բաղադրիչներ ընտրելն է փորձառու մատակարարներից՝ համապատասխան որակի վերահսկմամբ և փորձարկման չափանիշներով։

---

Վերջնական մտքեր

Վերջնական փոխանցման հետ կապված խնդիրները հազվադեպ են առաջանում առանց նախազգուշացման։

Անսովոր աղմուկը, յուղի արտահոսքը, գերտաքացումը, թույլ շարժունակությունը և մետաղի աղտոտումը բոլորն էլ նշաններ են, որոնք պետք է լուրջ ընդունել, նախքան վնասն ավելի թանկ դառնա։

Այս խնդիրների վաղ հայտնաբերումը կարող է օգնել երկարացնել էքսկավատորի կյանքը, կրճատել պարապուրդը և խուսափել շինհրապարակում անսպասելի վերանորոգման ծախսերից։

Ծանր սարքավորումների սեփականատերերի համար կանխարգելիչ սպասարկումը և ժամանակին փոխարինումը սովորաբար շատ ավելի էժան են, քան վերջնական փոխանցման ամբողջական խափանումը։