Theռելսային գլանէքսկավատորի կամ բուլդոզերի շասսիի ամենածանր բեռնված բաղադրիչներից մեկն է։

Ի տարբերություն շասսիի շատ այլ մասերի, ռելսային անիվները կրում են մեքենայի քաշի զգալի մասը՝ անընդհատ գլորվելով ռելսային շղթայի դեմ։

Հավասարմանը ավելացրեք ցեխը, ջուրը, ավազը, քարերը և անհարթ հողը, և աշխատանքային պայմանները կդառնան չափազանց պահանջկոտ։

Ահա թե ինչու ռելսային գլանների վաղաժամ մաշվածությունը հազվադեպ է առաջանում միայն մեկ գործոնով: Նյութի ընտրությունը, ջերմային մշակումը, կառուցվածքային ամրությունը և ներքին կրող կրողների նախագծումը՝ այս ամենը ազդում է այն բանի վրա, թե որքան ժամանակ կարող է գլանը գործել դաշտում:

1. Ծանր պայմաններում կիրառման համար կռած 42CrMo գլանային մարմին

Գլանաձև մարմնի համար մենք օգտագործում ենքկռած 42CrMo պողպատսովորական ձուլածո նյութի փոխարեն։

Գլանաձև մարմինը նախ ենթարկվում է մարման և կոփման՝ ընդհանուր ամրությունը բարելավելու համար, որի դեպքում կարծրությունը պահպանվում է վերևում։ՀՌԿ 32.

Այնուհետև աշխատանքային մակերեսը կարծրացվում էՄԻԿ 52–60, մոտավորապես կարծրացած շերտով6–12 մմ.

Այս ավելի խորը կարծրացած շերտը հատկապես կարևոր է ծանր բեռների տակ աշխատող մեքենաների համար։

Ռելսային գլանը մաշվում է ոչ միայն մակերեսի վրա։ Ռելսային գլանակի վրա անընդհատ գլորվելը, զուգորդված կարծր քարերի և հղկող մասնիկների հետ, կարող է աստիճանաբար մաշվել աշխատանքային մակերեսի վրա։

Պատշաճ կերպով կառավարվող կարծրացված շերտը օգնում է գլանին ավելի երկար պահպանել մաշվածության դիմադրությունը և նվազեցնում է մակերեսի վաղաժամ ճաքճքման կամ ճաքերի առաջացման ռիսկը։

Ծանր էքսկավատորների, բուլդոզերների և պահանջկոտ տեղանքում աշխատող այլ մեքենաների համար այս տարբերությունը կարող է զգալի դառնալ երկար աշխատանքային ժամերի ընթացքում։

2. Ավելի ամուր լիսեռ՝ ծանր բեռների և կրկնվող պտտող մոմենտի համար

Առանցքը ենթարկվում է տարբեր տեսակի լարվածության։

Գործողության ընթացքում ռելսային գլանը կարող է ենթարկվել ոչ միայն մեքենայի ուղղահայաց բեռնվածության, այլև կրկնվող պտտող մոմենտի, որն առաջանում է շրջադարձերի, լանջերին բարձրանալու և անհարթ տեղանքով երթևեկելու հետևանքով։

Մենք օգտագործում ենք42CrMo պողպատլիսեռի համար։

Հանգստացնելուց և կոփելուց հետո միջուկի կարծրությունը պահպանվում է վերևումՄԻԿ 28, մինչդեռ աշխատանքային մակերեսը կարծրացվում էՄԻԿ 52–60.

Կարծրացած շերտը վերահսկվում է մոտավորապես3–5 մմ.

Այս համադրությունը նախատեսված է երկու պահանջների հավասարակշռման համար.

Մակերեսի մաշվածության դիմադրություն + միջուկի ամրություն

Կարծրացված մակերեսը նպաստում է լիսեռի և կրողի միջև մաշվածության նվազեցմանը, մինչդեռ ավելի կոշտ միջուկն ապահովում է ավելի լավ դիմադրություն ոլորմանը և հարվածին։

Ծանր բեռնատարողությունների դեպքում այս հավասարակշռությունը կարևոր է: Չափազանց կարծր, բայց ամրություն չունեցող լիսեռը կարող է խոցելի դառնալ հարվածի հետ կապված փչացման նկատմամբ, մինչդեռ մակերեսի անբավարար կարծրությունը կարող է արագացնել մաշվածությունը:

3. Կռած ծայրային ծածկոցներ և նստատեղեր՝ ավելի լավ կառուցվածքային ամրության համար

Գլանաձև մարմինը միակ կարևոր կառուցվածքային բաղադրիչը չէ:

Theծայրային ծածկոցներ և լիսեռի նստատեղերպատրաստված ենկռած 45# պողպատև ստանում են մարման և կոփման բուժում։

Համեմատած ավանդական ձուլված բաղադրիչների հետ, կռած կառուցվածքն ապահովում է ավելի ուժեղ մեխանիկական ամբողջականություն՝ աշխատանքային պահանջկոտ պայմանների համար։

Ռելսային գլանները պարբերաբար բախվում են քարերի, անհարթ հողի և հանկարծակի հարվածային բեռների։

Ավելի ամուր ծայրային կառուցվածքը նպաստում է այս պայմաններում դեֆորմացիայի կամ ճաքերի առաջացման ռիսկի նվազեցմանը։

Այն նաև օգնում է պաշտպանել ներքին քսման համակարգը։

Երբ գլանը ճաքեր է առաջացնում կամ ծայրային կառուցվածքի շուրջը վատ է կնքվում, ցեխը և ջուրը կարող են ներս մտնել։ Երբ յուղման համակարգը աղտոտվում է, կրողներն ու լիսեռի մաշվածությունը կարող են արագանալ։

Այսպիսով, կառուցվածքային ամրությունը և կնքման պաշտպանությունը համատեղ աշխատում են։

4. Երկմետաղական թևքեր՝ անընդհատ ծանրաբեռնվածության համար

Ներքին կրող համակարգը մեկ այլ ոլորտ է, որն անմիջականորեն ազդում է ռելսային գլանների հուսալիության վրա։

Մեր ռելսային գլանները օգտագործում եներկմետաղական թևքեր՝ մի կողմից 0,7 մմ-ից ավելի պղնձի շերտով, համակցվածմաքուր պղնձե սեղմիչ օղակներ.

Պղնձի վրա հիմնված կրող կառուցվածքը ապահովում է լավ բեռ կրող և շփման նվազեցման բնութագրեր։

Սա հատկապես կարևոր է այն մեքենաների համար, որոնք անընդհատ աշխատում են բարձր բեռների տակ։

Նպատակն է պահպանել լիսեռի և թևքի միջև կայուն շփումը՝ միաժամանակ նվազեցնելով շփումը և ջերմության առաջացումը։

Համապատասխան քսանյութի և սպասարկման դեպքում, դիզայնը նպաստում է ռիսկի նվազեցմանըլիսեռի խցանում և թևքի անսարքություներկարատև շահագործման ընթացքում։

Ստեղծված է այն պայմանների համար, որոնք մաշում են ռելսային անիվները

Ռելսային գլանը կարող է նման լինել համեմատաբար պարզ պողպատե բաղադրիչի:

Իրականում այն ​​աշխատում է մի քանի պահանջկոտ պայմանների հատման կետում.

• Մեքենայի ծանր քաշը
• Անընդհատ գլորվող շփում
• Հղկող ավազ և մանրախիճ
• Ցեխի և ջրի աղտոտում
• Անհավասար տեղանքից ազդեցությունը
• Շրջադարձային և բարձրացող բեռներ
• Կրկնվող պտտող մոմենտ և թրթռում

Ահա թե ինչու մենք ռելսային գլանների արտադրությունը չենք դիտարկում որպես պարզապես գլանը կարծրացնելու հարց։

Դիզայնը պետք է հավասարակշռված լինի.

Նյութի ամրություն → Ջերմային մշակում → Մաշվածության դիմադրություն → Կառուցվածքային ամրություն → Կրողային կատարողականություն

Կեղծվածից42CrMo գլանային մարմին և լիսեռկարծրացված աշխատանքային մակերեսների, կռած ծայրային բաղադրիչների և պղնձի վրա հիմնված երկմետաղական թևքերի շնորհիվ յուրաքանչյուր մաս նախագծված է շասսիի իրական շահագործման պայմաններին համապատասխան։

Որովհետև երբ ռելսային գլանը վաղաժամ խափանվում է, արժեքը չի սահմանափակվում միայն մեկ գլանը փոխարինելով։

Ռելսերի լրացուցիչ մաշվածությունը, մեքենայի պարապուրդը և շասսիի վաղաժամ սպասարկումը կարող են իրական արժեքը շատ ավելի բարձր դարձնել։

Ավելի լավ ռելսային գլանը պարզապես այն չէ, որն ավելի կարծր է։ Այն այն է, որը կարող է հուսալի մնալ ծանրաբեռնվածության, հարվածի և հղկող պայմանների տակ՝ ավելի երկար աշխատանքային ցիկլի ընթացքում։